КАТЫНЬ-2. Поляки обратились в Конгресс США принять резолюцию о создании Международной комиссии по расследованию убийства Качиньского

По сообщениям польских СМИ, ведущие представители польской общественности обратились в Сенат США принять резолюцию, проект которой был внесен сенатором Кингом, о создании Международной комиссии по расследованию Второй катынской резни. В польской петиции говорится: 

Документ № 5790

Ходатайство в Сенат Конгресса США о катастрофе в Смоленск 

Краков, 18–09–2010

Кому:

Конгресс США

США

Дамы и господа,

10 апреля 2010 в авиакатастрофе в Смоленске погиб польский президент, его жена и 94 представителя польского государства. Среди них были глава Центрального банка, директор Института национальной памяти, омбудсмен парламента, командующий ВС, члены парламента, правительства и духовенства.

Смерть политической элиты страны поразила миллионы людей в Польше и общественность во всем мире. В результате катастрофы произошли изменения в политике, она имела  последствия для внешней политики в Центральной Европе.

С первых минут после катастрофы инициативу в расследовании взяло на  себя авторитарное русское государство под управлением премьер-министра РФ Владимира Путина.

Должностные лица Путина забрали себе все основные улики, в том числе черные ящики. Польская сторона получила лишь копии некоторых улик. Эти копии , как и в случае черных ящиков «, не отражает полноты оригиналов. Русская сторона всегда отвергала возможность какой-либо иной версии, кроме русской , полагая, что ответственность за авиакатастрофы несут пилоты  и даже президент Лех Качиньский.

Общественность возмущена незащищенностью обломков самолета, некоторые из важных частей этого самолета привезли польские журналисты. Другие стали предметом торговли местного населения. Власти с помощью  дружественных к ним СМИ  стараясь затушевать любые вопросы, которые могут объяснить

возможные серьезные ошибки или умышленные действия лиц, ответственных за организацию и обеспечение полета.

Хуже того, следствие по катастрофе под Смоленском представляет собой серьезную угрозу для общественного порядка, положения в Польше и доверие к демократическим преобразованиям. Общественность все более убеждается в том, что следствие не в состоянии выяснить правду.

Мы просим Конгресс США о помощи в ряде важных вопросов, касающихся национальной трагедии. Пожалуйста, примите участие в создании международной комиссии, которая займется выяснением причины катастрофы.

Мы просим помочь в получении польской прокуратурой и адвокатами родственников жертв Смоленский трагедии спутниковых фото и других данных, которые могут быть полезными для выяснении причин этой катастрофы. 

Мы просим проводить постоянный мониторинг деятельности, связанной с выяснением всех трагедий, в отношении действий польских и русских властей.

Выяснения дела об убийстве 20 тысяч польских офицеров в Катыни ждали 70 лет, что бросило тень на весь демократический мир.

Не допустите, чтобы  трагедия новой Катыни сознательно исчезла из памяти народов, которые вновь обрели свободу и возможность проводить миротворческие демократические преобразования и получили право на самоопределение. 

Нижеподписавшиеся: 

Рышард Капусциньский

Клубы

«Газета польска»

30–136 Краков

petycjadokongresu@gmail.com 

***

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 5350.shtml

КАТЫНЬ-2. Расстрельная команда ФСБ добила не менее 19 поляков, выживших под Смоленском

По сообщению польской радиостанции RMF 24 со ссылкой на заявление польшевистского генпрокурора Анджея Шеремета, 19 мобильников, принадлежащих убитым 10 апреля полякам, было активизировано на территории России сразу же после падения самолёта. Это говорит о том, что выжившие пассажиры пытались предупредить о том, что в действительности произошло, но им не дали этого сделать.

Документально подтвержден, по крайней мере, один телефонный звонок.

Охранник Качиньского из БОР Янек Суровка выживший в катастрофе, позвонил своей жене в Польшу, и сказал, что он серьезно ранен в ногу и сообщил:

«Здесь происходят ужасные вещи». После этих слов связь оборвалась. Мобильник был от сети Orange. 

Об этом польской газете Gazeta Polska сообщил один из журналистов, который был 10 апреля в Смоленске.

Телефон Качиньского был якобы «так сильно поврежден, что его невозможно исследовать».

Шеремет поведал, что русские приготовили еще 7 томов бумажного мусора, который они намереваются отправить в Польшу.  22 ноября русский МАК намеревается передать русской же прокуратуре черные ящики. По мнению польшевика, это якобы «ускорит русское следствие».

Военный прокурор Иренеуш Шеляг между тем сообщил (или выдумал — КЦ), что перед поездкой Качиньского в Смоленск 10 апреля, поступила угроза похитить его самолет. Однако до сих пор нет доказательств, что в отношении самолета был произведен теракт, нагло утверждает Иренеуш Шеляг.

По состоянию на 12 октября польшевисткие прокуроры допросили уже более 360 свидетелей. Согласно Шеремету, «еще слишком рано делать выводы».

Польшевик Шеремет обиделся, что независимые журналисты обвиняют его в сговоре с русскими убийцами Качиньского. «Прокуроров можно и нужно критиковать во многих случаях, однако я возражаю против вредных обвинений», поплакался в жилетку радиослушателям махровый польшевик.

Между тем русский думак Косачев приказал польшевикам «каленым железом» истреблять правду об убийстве ФСБ Качиньского 

Дело в том, что в польском Самиздате распространяется письмо польского журналиста Рафала Гавроньского, который недавно вышел из польской тюрьмы, где без всякого суда провел 45 суток за то, что он распространял правду об убийстве русскими террористами из банды ФСБ по приказу Мдведева и Путина 96 представителей польской элиты под Смоленском 10 апреля 2010 года.

Гавроньский отмечает, что он до сих пор лишен отобранной у него аккредитации при польском сейме по приказу из Москвы.

Независимый польский журналист указал, что он и его единомышленники отказываются от всякого сотрудничества с польшевистскими властями, которые нарушают демократические принципы закона. Это уже было указано в петиции в адрес Европарламента, за которую он был репрессирован режимом Коморовского-Туска.

Гавроньский предупреждает общественность, что польшевистское правительство намеревается физически (!) уничтожить людей, свидетельствующих об убийстве Качиньского Путиным и Медведевым и обращает внимание на сделанное в присутствии председателя польского сейма Халицкого недавнее  заявление главаря «комитета по иностранным делам русской думы» Косачева, в котором тот призвал «каленым железом» изводить неугодные польшевистским властям вопросы журналистов.

«Почему блокируется информация от общественности об убийстве 10 апреля 2010 года Леха Качиньского и сопровождавших его лиц?  Какую роль играет жена  нынешнего президента, организовавшая кощунственную поездку в Смоленск на место, где до сих пор находятся человеческие останки? Почему молчит Туск, когда 135 депутатов сейма потребовали расследования вопроса о человеческих останках? 

Тотальное молчание являет грубейшим оскорблением польской нации», указывает Рафал Гавроньский в своем самиздатовском письме от 10 октября. 

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 5842.shtml

КАТЫНЬ-2. Пр. Мирослав Даковский: Законы физики указывают, что Ту-154 был уничтожен терактом

По сообщениям польских СМИ, польский профессор Мирослав Даковский обратился в генеральную прокуратуру Польши с официальным заявлением на основании статей 304 § l k.p.k. и 240 § l k.k. УК Польши, предусматривающих уголовную ответственность в размере до 3  лет тюремного заключения в случае недоносительства о ставшем известном гражданину теракте.

В заявлении профессора Даковского в частности говорится:

Генеральному прокурору
Анджею Шеремету
Генеральняа прокуратура
ul. Barska 28/30
02–316 Warszawa

Уведомление о совершенном террористическом акте 

1. Я, профессор физики, работающий по профессии в области динамики и законов сохранения физических величин (момента, углового момента), а также сопромата, произвел расчеты и выяснил, что ускорение свободного падения при контакте самолета с деревом в размере g = 0,4 — 4 представляется совершенно невероятным и что при потере части крыла на известном расстоянии от земли в несколько метров падение самолета не может вызвать те последствия, которые ему приписываются. 

2. Фюзеляж, который я рассчитывал по модели трубы, в основном состоит из дюралюминиевых ребер. После падения он должен был полностью сохраниться или, максимум, распасться на две-три части. Распадение на десятки тысяч обломков противоречит всем законам сопромата. Это доказывает, что фюзеляж распался по другим причина, которые просто установить.

3. Я произвел замеры на основании звуковой дорожки в  предъявленной копии показаний черного ящика, в которой указывается на различную скорость самолета в воздухе (например, 59 км/час или 158 км/час, что противоречит принципу сохранения момента). Минимально возможность скорость Ту-154 в полете составляет 270 км/час.

Из моих расчетов следует однозначный вывод: лицо или организация, представившая эти записи польской стороне, занимается откровенным издевательством.

Законы физики и логики действуют во всех случаях. Вы не можете их изменить. Они стоят над «правами» геополитики или социологии.

Я предлагаю генеральной прокуратуре Польши проверить мои расчеты у специалистов по механике и динамике, электронике и информатике (в области трехмерных траекторий) в ходе расследования Смоленской катастрофы. Политическая сторона дела меня не интересует.

Мирослав Даковский,
профессор физики, доктор физических наук

***

Между тем пособники русских террористов из московского МАК передали в Москве во вторник 20 октября польшевику Эдмунду Клиху, представителю Польши при МАК, рапорт о причинах Смоленской авиакатастрофы 10 апреля. Рапорт будет отправлен в Польшу по дипломатической почте.

Русский бумажный хлам насчитывает свыше 200 страниц и содержит 72  «вывода» относительно причин авиакатастрофы. 

«Рапорт не является тайным, но сможет быть опубликован только после того, как польская сторона выразит свои замечания к нему, а Россия представит свою позицию к ним», — передает телеканал TVN24.

В соответствии с Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации, на основе которой русские убийцы с согласия их польшевистских подельников получили незаконное право на монополию следствия, хотя самолет был не гражданский, а военный, Польша имеет 60 дней на представление своих замечаний.

В то же время документ не определяет четких сроков для русской стороны, когда она должна предоставить свою реакцию на замечания поляков. В предыдущем, обнародованном в мае рапорте русских убийц из тербанды ФСБ и их соучастников из МАК причиной катастрофы  названа «ошибка пилотов, которые попытались посадить самолет, несмотря на сильный туман».

Маловероятно, что русские убийцы изобразили нечто новое в своем бумажном хламе на 200 страниц от 20 октября.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 5982.shtml

КАТЫНЬ-2. Убит главный польский эксперт. Самолет Качиньского уничтожен термовзрывом

Известный польский физик Миpослав Даковский дал интервью изданию «Блогпост», в котором указал, что самолет Ту-154М с президентом Польши Лехом Качиньским был уничтожен ракетой, оснащенной термическим зарядом. Профессор в частности отметил:

«Я решил выступить по поводу Смоленской авиакатастрофы, потому что укрывается подозреваемый. Есть доказательства, что преднамеренно уничтожаются относящиеся к делу улики.

Сейчас после страшного убийства доктора Евгениуша  Вробля (см. ниже, в конце статьи), который работал по «Докладу МАК», эксперты отказываются иметь дело с крушением Ту-154М  и придумывают различные отговорки типа «у меня больная мать» и т.п.

В условиях, когда все доказательства находятся у русской стороны, (мы даже возвратили им свой, третий, черный ящик), нам остается только единственное мощное оружие — использовать неизменные законы физики в части законов о сохранении энергии и законы логики.

На основании фундаментальных законов сохранения энергии нам известно о столкновении тяжелых ядер и, с другой стороны, о черных дырах и галактиках. Те же самые законы могут использоваться для «средних масштабов».

Самолет не мог распасться, «вращаясь вокруг вертикальной оси», как утверждают русские, потому что для вращения нет соответствующих моментов импульса. В МАК работают не эксперты, а дезинформаторы.

В протоколах вскрытия не зафиксированы травмы, неизбежные для перегрузок от 40 до 100 g, о которых говорит МАК, чтобы объяснить разрушение самолета на десятки тысяч мелких обломков. Фюзеляж при известных параметрах скорости и ускорения мог распасться только на две, максимум три, части.

Тот факт, что самолет распался на десятки тысяч мелких обломков в свете заявления прокурора Анджея Шеремета, что «на борту не было конвенционального взрыва», следует понимать, что взрыв был не конвенциональный.

Для подобного разрушения фюзеляжа требуется термообъемная бомба. Для того, чтобы это доказать, необходимо провести эксгумацию тел погибших. Отказ в эксгумации, а также в проведении масс-спектрального анализа должны преследоваться как служебное преступление.

Поясню: масс-спектрометрия требуется для обнаружения метало-органических и иных элементов термического снаряда

Остатки взрывчатки на трупах — единственная возможность доказать взрыв, потому что обломки самолета русские уже подменили.

Например, на первых кадрах с места крушения видна уцелевшая кабина пилотов. Однако на выложенных МАК в Смоленском аэропорту реконструкционных обломках этой кабины уже нет».

Убит критик «Докладов МАК» Евгениуш Вробель

По утверждению полиции, внезапно «пропавший» крупнейший польский эксперт по авиакатастрофам, профессор Технического университета Силезии, доктор наук и инженер Евгениуш Вробель, бывший польский замминистра транспорта, был убит в середине октября у себя дома, а его тело сброшено в лагуну.

Тело было найдено полицейским патрулем 18 октября на берегу лагуны Рыбницкий в Силезии. Полиция списывает убийство на его сына Гржегоржа Вробеля, которого арестовала 18 октября.

Мотив для убийства полицейские еще не придумали. Точная идентификация неизвестно чьего тела проведена не была.

Бывший начальник Вробеля, бывший министр транспорта Польши в бывшем правительстве от партии «Закон и справедливость» Ержи Полячек заявил, что он абсолютно не верит в полицейские утверждения о причастности сына Вробеля к убийству отца, так как семья Вробеля была строго христианской и никаких конфликтов в семье никогда не было.

В интервью газете «Наш дженник» бывший министр добавил:

«Незадолго до смерти Вробель в ходе частного разговора на одной международной конференции сказал, что не верит, что выложенные русскими в аэропорту Смоленский-Северный обломки какого самолета принадлежат рухнувшему польскому самолету».

Вробель был самым главным специалистом в Польше по электронному управлению самолетами и составлял экспертные заключения для польской прокуратуры с анализом утверждений русских в их «Докладах МАК».

Вробель был убит за 3 дня до представления русскими их окончательного «Доклада МАК».

Об убийстве Вробеля сообщило всего несколько польских оппозиционных СМИ и не сообщило ни одно (!) СМИ России, хотя его работа была связана с деятельностью МАК и поэтому его убийство, безусловно, представляет интерес для читателей в России.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 6215.shtml

КАТЫНЬ-2. Профессор Дроздович подтвердил, что Ту-154М был уничтожен термовзрывом

По сообщению варшавской газеты Nasz Dziennik http://www.naszdziennik.pl/index.php?da … d=po61.txt , известный польский профессор Рышард Дроздович подтвердил выводы http://www.kavkaz.tv/russ/content/2010/ … 6215.shtml профессора Мирослава Даковского, что при совершении теракта против Президента Польши и 95 его сторонников русские террористы из банды ФСБ России использовали термозврыв.

Согласно расчетам польского ученого,  московский МАК сильно завысил перегрузки, которым якобы подверглись убитые и добитые чекистами пассажиры Ту-154М.

То, что фюзеляж рухнул на землю, перевернувшись на крышу, нельзя объяснить принципами сопротивления материалов. Утверждения МАК о перевороте «на крышу» на низкой высоте менее чем за 6 секунд, и анализ стенограмм показывают их лживость.

По оценкам экспертов в области аэродинамики, авиации и физики указанные МАК величины перегрузок, якобы воздействовавших на пассажиров Ту-154М во время катастрофы, являются сильно завышенными.

В мае этого года МАК сообщил, что «исследование показало, что в момент разрушения структуры самолета в перевернутом положении перегрузки для пассажиров составили около 100 g (в сто раз больше, чем гравитация Земли).

Выжить при такой якобы перегрузке пассажирам было невозможно.

По различным оценкам работающих с газетой экспертов величина перегрузки при контакте с землей могла быть только 4–8 g, и это ставит вопрос о справедливости предположения, что пассажиры погибли от огромных перегрузок.

По свидетельству профессора Ришарда Дроздовича, летчика и специалиста в области авиационной аэродинамики для оценки точности расчетов МАК, следует обратиться к принятой методологии.

- Деревья рощи в момент столкновения снизился темп ускорения. Это обстоятельство делает максимально возможное значение ускорение, указанное МАК, — заявил он.

Даже если предположить ускорение порядка 4–8 g, то пассажиры должны были выжить, так как перегрузки были положительными

Последствия воздействия перегрузок на мозг человека различные. Известно, например, что средний человек может выдержать отрицательные перегрузки 2–3 g, в то время как положительные перегрузки до 10 g не являются смертельными.

— При эксгумации трупов людей, погибших в Смоленской катастрофе, можно выявить на основе детального исследования следы в мозгу этих людей, приведшие к смерти, — сказал он. Такие исследования могли бы также проверить, на самом ли  деле самолет ударился о землю крышей.

Согласно расчетам физиков также трудно объяснить, почему фюзеляжа распалась на множество частей, потому что самолет сделан из дюралюминия.

Ребра жесткости не могли допустить его распада на более трех частей.

Разрушение самолета на множества мелких частей идет вразрез с принципами сопромата, и, таким образом, может свидетельствовать о других причинах распада, чем удар о землю, политкорректным языком дал понять профессор Дроздович, что самолет был уничтожен термовзрывом

— Вращение самолета вдоль продольной оси, возможно, произошло гораздо раньше, после потери управляемости и, конечно же, не после столкновения с деревом, — подчеркнул он.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 6285.shtml

КАТЫНЬ-2. Путин объяснил «брату болгарину» необходимость убийства «польского брата» Качиньского

По сообщению варшавской газеты Nasz Dziennik http://www.naszdziennik.pl/index.php?da … d=sw02.txt , канцелярия президента Болгарии Георгия Пырнова опубликовала стенограммы его разговоров с Путиным в январе 2008 года. В статье в частности говорится:

«Русский вождь назвал призывы Польши заблокировать газопровод Nord Stream, «настоящей войной». Путин указал, что поляки занимаются преднамеренной обструкцией и устроили для Москвы скандал на международном уровне. По его словам, поведение польского правительства привела к обострению  двусторонних отношений».

15 ноября Болгария и Россия подписали контракт на строительство южной ветки трубопровода, покорно приняв все условия, предложенные Москвой, указывает варшавская газета.

«Это настоящая война. Вы знаете, что  наши польские братья организовали нам обструкцию?! Только потому, что мы отказались от второй трубы, которая проходит через их территорию. У них уже есть трубопровод, они хотели иметь второй, и когда мы в стремлении к диверсификации решили, чтобы вторая труба проходила по дну Балтийского моря, они организовали нам глобальный скандал.  Дело дошло до того, что двусторонние отношения разладились «, — сказал Путин в беседе с болгарским президентом.

По мнению польских экспертов, претензии Путина по меньшей мере странны, и говорить о том, что отношения разладились является оскорбительным.

«Правительство Польши омрачило  отношения с Москвой, стремясь защитить интересы своей страны, Польши. В этой ситуации скулёж Путина, что поляки защищали свои национальные интересы, является похвалой для тех, кто их охранял.

Вопрос только в том, что Польша перестала их защищать после выборов в 2007 году», прокомментировал слова  Путина Пшемыслав Виплер, бывший глава Комитета по диверсификации поставок энергоносителей в польском министерстве экономики, в интервью с газетой  Nasz Dziennik.

Тем временем, отмечает варшавская газета, болгарская оппозиция осудила  безоговорочное принятие болгарским правительством русского диктата.

Руководитель группы демократов, бывший премьер-министр Иван Костов, заявил, что соглашение по газопроводу «Южный поток» означает «капитуляцию перед  Россией» и сурово осудил обречение ближайших нескольких поколений болгар на кабалу перед русским и увеличение зависимости от русской энергии (которую русские воруют у сибиряков — КЦ), пишет газета.

Обоснует ли теперь Путин необходимость в  убийстве «брата болгарина» Костова перед  «братьями поляками» Туском и Коморовским, покажет будущее.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 6539.shtml

КАТЫНЬ-2. Илларионов вошел в состав комиссии Сейма по 4/10. Комиссия получила новые видео с доказательствами теракта ФСБ

По сообщению варшавской газеты Nasz Dziennik http://www.naszdziennik.pl/index.php?da … d=po15.txt проживающий в Вашингтоне и работающий в Институте Cato политэмигрант и бывший советник Путина Илларионов вошел в состав комиссию польского Сейма по расследованию теракта 4/10, произведенного международной террористической группировкой ФСБ России по приказу Медведева и Путина.

Укажем, что Илларионов часто общался с Путиным и поэтому как эксперт по личности это кровавого массового убийцы может помочь комиссии Сейма в составлении психологического портрета этого зверообразного существа.

- Я предложил г-ну Илларионову войти в состав нашей группы экспертов как специалиста, прекрасно осведомленного о мотивировках русских деяний и государственных деятелей России, для обретения новой информации по действиям русской стороны, заявил председатель комиссии Сейма Антони Мачеревич, находящийся сейчас с визитом в США.

Известный польский политик подчеркнул, что русские эксперты внесли уже значительный вклад в дело выяснения обстоятельства Смоленской трагедии путем предоставления его комиссии  различных документов и информации об авиакатастрофе.

- Во время нашей встречи г-н Илларионов представил нам действительно глубокий анализ и дал совершенно новые материалы, которые до сих пор не были известны, от русской стороны, т.е. есть в той области, где у нас есть минимум информации, — сказал Мачеревич.

Как указывает наш вашингтонский корреспондент, пишет варшавская газета, информация, полученная от бывшего советника Путина, позволяют более широко взглянуть на проблему.

— Это относится в первую очередь к дезинформации со стороны России, к непрерывной  лжи, которую нам скармливают, — говорит глава парламентской комиссии по расследованию Смоленской трагедии.

Существуют и другие, невыставленные в Интернете видеофильмы

Когда его спросили об этих материалов Мачеревич сказал только, что это «доказательства от самих русские», и отметил, что на данный момент важно обеспечить безопасности этих русских информаторов, чтобы  их имена остались  нераскрытыми.

— Не нужно, чтобы стали известны имена тех, кто объективно и пока  без угрозы репрессий изучали этот вопрос, — добавил он.

Депутат также отметил, что «все новые материалы получены от русских коллег, в том числе фильмы и видеозаписи с места катастрофы, о которых до сих пор не было ничего известно».

Мачеревич указал, что эти материалы подтверждают гипотезу о том, что ответственность на крушение Туполева несет Россия.

— В частности, они подтверждают гипотезу манипулировании управления самолета со стороны русских, что привело к его крушению, — добавил он.

Mачеревич сказал, что в ходе его визита в Соединенные Штаты политики и эксперты выражают недоумения действиями русских.

- Они все больше удивляются информации об умышленной подделке русскими материалов следствия и умышленному уничтожению доказательств русской стороной, отсутствию реакции на это с польской стороны, тому, что русские нарушают Чикагскую конвенцию, на что совершенно не реагирует польская сторона, — сказал Мачеревич.

Депутат добавил, что американцы с гневом отреагировали также на информацию, что после нескольких месяцев на месте крушения были найдены многие части уничтоженной машины и даже куски человеческих тел.

— Они не  понимают, почему польские археологи, который в октябре прибыли на место Смоленской трагедии, обнаружили более пяти тысяч частей Ту-154М и многочисленные куски тел жертв, — говорит Maчеревич.

— То же самое касается информации, что русские потребовали признания недействительным предыдущие показания русских авиадиспетчеров и принимать во внимание только новые показания, — добавил депутат.

Предусматривается создание международной комиссии по расследованию катастрофы,  пишет варшавская газета.

- Будет создан специальный комитет, состоящий из членов Сената и Конгресса США. Сенаторы обещали нам,  немедленно поставят  данный вопрос на заседании  Сената нового созыва, — подчеркнул Мачеревич.

Разъяснение Смоленской трагедии в интересах России

Мачеревич указал, что в  ходе своего визита в США его собеседники неоднократно подчеркивали, что вся передаваемой им польской парламентской комиссией информация не была им  ранее известна информации и что она вызвала у них огромное чувство недоверие к России.

— И они сказали, что в связи с этим независимое расследование Смоленской катастрофы необходимо для восстановления  доверия к России, — сказал он.

- Те 330 тысяч. подписей, которые мы собрали, были для сенаторов и конгрессменов, а также представителей американских общественных организаций  огромным свидетельством того, что гражданское общество в Польше было обмануто правительством,  что речь идет  не с политической игре, а только о фактах, что растет социальный протест против  действий нынешнего правительства, — добавил он.

После визита в США Антони Maчеревич направляется в Страсбург на встречу с представителями Европейского парламента  для  разъяснения им обстоятельств Смоленской трагедии, пишет варшавская газета.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 6763.shtml

КАТЫНЬ-2. Польские специалисты подтверждают, что самолет Качиньского был атакован

По сообщению варшавской газеты Nasz Dziennik http://www.naszdziennik.pl/index.php?da … d=po61.txt , польский инженер  Раймунд Поллак засвидетельствовал, что в отношении самолета Леха Качиньского русские совершили теракт, который теперь безуспешно пытаются скрыть (плакат http://ipvnews.org/2nd_column/images/034.gif , посвященный убийству 96 поляков тербандой ФСБ).

Газета в частности отмечает, что распространяемые в Москве Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) утверждения о авиакатастрофе Ту-154М 10 апреля в аэропорту Смоленск - Северный противоречат основным принципам физики. Теоретические расчеты показывают, что при столкновении с березой самолет не мог перевернуться «на спину».

По свидетельству Раймонда Поллака, инженера-строителя с многолетним опытом работы в области механики, крыло не могло отвалиться из-за столкновения со стволом березы диаметром 30 сантиметров.

Это можно пояснить на схеме  распределение сил, действующих на самолет при ударе о дерево. Она показывает, что прочность на изгиб не могла вызвать отрыв крыла, потому что самолеты с такой структурой крыла устойчивы к изгибу в разных направлениях под влиянием ветров, штормов и, прежде всего перегрузок, возникающих во время взлетов и посадок.

— Русская версия «отрыва крыла» была придумана по политическим соображениям, а не в результате тщательного изучения обломков самолета. Еще более невероятным являются русские утверждения о причинах разворота на 180 градусов к корпусу польского самолета, — сказал Поллак. — Это противоречит показаниям черных ящиков.

Проф. д-р  Рышард Козловский из Института материаловедения и Инженерного университета в Кракове также подтвердил, что русские взорвали польский самолет.

- Распределение обломков самолета на земле может скорее свидетельствовать, например, о том, что на борту самолета произошел взрыв, чем о неудачной посадке, — сказал он. — Если бы было падение с небольшой высоты, то это было отражено в результатах расчетов.

Тесты, проведенные на  имитаторе полетов доказали, что в условиях Смоленска  10 апреля 2010 было возможным безопасное приземление польского самолета, и русские инструкторы доказали, что посадка была возможна даже в гораздо худших условиях погоды.

Таким образом, вся ответственность лежит на русской стороне. Это подтверждается анализом переговоров из кабины пилотов, которым русские авиадиспетчеры дали неправильную информацию и неправильно руководили заходом самолета на взлетно-посадочную полосу аэропорта.

— Прежде всего, аэропорт не был закрыт и это опровергает утверждения России, что погодные  условия не позволяли посадки. Русские диспетчеры под руководством полковника Краснокутского или сознательно хотели  вызвать катастрофу, или пренебрегали своими обязанностями по другим причинам, свидетельствует Поллак.

— Экипаж был преднамеренно введен в заблуждение. Например, примерно за 25 секунд до крушения русский авиадиспетчер  дал информацию, что президентский самолет находится в 2 милях от начала взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Это была ложь, потому что самолет находится гораздо дальше. Только за 12 секунд до трагедии русской контроллер дал команду: «Горизонт». Нужно было просто создать алиби для контрольной башни, потому что спасение было уже слишком поздно, — добавил он.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 6934.shtml

КАТЫНЬ-2. Я. Качиньский: Это был теракт!

10 декабря прошло восемь месяцев со дня убийства русской тербандой ФСБ по приказу Медведева и Путина 96 польских граждан, в том числе Президентa Польши Леха Качиньского. О расследовании причин и обстоятельств теракта 4/10 украинскому ИА УНИАН http://www.unian.net/rus/news/news-410775.html рассказал родной брат убитого Президента, прежний премьер-министр страны и лидер самой популярной в Польше оппозиционной партии «Право и справедливость» (PIS) Ярослав Качиньский.

Пан Ярослав, прошло почти восемь месяцев после Смоленской катастрофы. Есть ли что-то новое в расследовании ее причин? Что в конце концов привело к аварии?

Я могу делать выводы преимущественно на основании общедоступной информации, из которой для меня одна вещь полностью очевидна: диспетчеры Смоленского аэродрома информировали пилотов самолета о том, что он был на правильном курсе, а в действительности он не был. Это я знаю точно. Было ли это результатом бардака или целеустремленных действий? Не скрываю, что в действительности мне очень трудно представить, как это могло стать результатом лишь бардака или технической неисправности.

То, что диспетчеры информировали экипаж о правильном курсе, по большому счету известно еще с лета, когда были обнародованы записи «черных ящиков” – на самом деле самолет лишь полсекунды был на правильном курсе… Возможно, если бы они летели на более современном самолете, который может молниеносно набирать высоту, у них был бы еще шанс, которого не имел ТУ-154.

Считаю скандалом то, что польские власти не добились общего проведения следствия, в соответствии с польско-российским договором от 1993 года. Очевидно также то, что полет был военным – на всей документации полета стоит буква «М”, которая означает military (военный).

При применении военных процедур диспетчер аэродрома определяет, можно ли самолету идти на посадку или нет. Диспетчер Смоленского аэродрома дал согласие. Знаю также, что он консультировался с кем-то из Москвы. Эти факты установлены во время следствия, и все это не выглядит очень хорошо.

В целом назвать "скандалом” позицию польских властей в этой ситуации значит высказаться очень мягко….

Вы склонны больше верить в специально организованное покушение или в трагическое стечение обстоятельств?

В самом начале я был убежден, что это трагическое стечение обстоятельств, но сейчас у меня все меньше оснований в это верить. На основании знаний, которые есть на сегодня, вынужден считать, что это не был трагический случай.

Если покушение (теракт), то кто его организовал? Русские?

Это дело, которое нужно исследовать.

По неофициальным данным, Межгосударственный авиационный комитет в своем проекте рапорта, который передал польским властям в октябре, возложил основную вину на пилотов, которые решились посадить самолет в условиях сильного тумана. По вашему мнению, польская комиссия, которая сейчас анализирует этот рапорт, утвердит его в таком виде?

Думаю, что у них будут замечания, но возложение вины за аварию на пилотов является полностью оторванной от реальности версией. Пилоты получили согласие на посадку, их информировали, что они на правильном курсе, а это на нормальном языке значит, что они попадают на начало взлетно-посадочной полосы. В чем их вина?

Даже если допустить, что не было покушения, в катастрофе виноваты диспетчеры и те лица в Москве, которые решили дать согласие на посадку, невзирая на такую плохую погоду. Они должны были закрыть аэродром и не позволить посадку. Это нормальная практика. Моему брату и мне также неоднократно отказывали в посадке из-за плохой погоды.

У меня даже был случай, когда во время последней избирательной кампании нам отказали в посадке на двух аэродромах, и мы смогли приземлиться лишь на третьем.

Представитель Польши в Межгосударственном авиационном комитете Эдмунт Клих создает впечатление едва ли не единственного официального лица, которое критически оценивает российское следствие.

Он также сказал, что не поставит своей подписи под рапортом МАК, если не будут учтены его замечания. Польская комиссия, которую возглавляет министр внутренних дел Ежи Миллер, может проигнорировать его предостережение?

Комиссия Миллера действует в рамках интересов правительства, для которого признания вины россиян в катастрофе было бы огромной компрометацией. Глава польского правительства Дональд Туск должен был не соглашаться на публичное принятие выражений сочувствия от премьер-министра Владимира Путина на взлетно-посадочной полосе в Смоленске. Мне тоже предлагали, но я отказался. Он должен был выставлять требования, потому что дело о катастрофе вызывало много вопросов.

Странно, с какой скоростью были убраны тела жертв катастрофы с места падения самолета. Особенно с учетом вялости в других делах. Когда я туда добрался поздним вечером, там были лишь три тела, среди которых — и моего брата. Вскрытия тел, из которых можно было много узнать, проводились без участия польских экспертов.

Моему брату, у которого были оторваны рука и ноги, доложили одну из ног, которая принадлежала другому человеку. Это было очевидно, поскольку она была в военной форме и принадлежала одному из генералов, который, как и мой брат, был невысокого роста.

Это все выглядело очень-очень странно. На сегодня не поверю никаким рапортам, кроме тех, которые приготовит международная комиссия экспертов.

Получили ли вы ответ на ваше письмо к руководителям ЕС, НАТО, ООН и Конгресса США о создании такой комиссии?

Это не было письмо. Это немного преувеличено. Мы изучаем возможность создания такой комиссии, а последний визит в США представителей «Права и справедливости” служил прогрессу в этом деле. Это точно не будет легкое и быстрое дело, но сейчас ему дано начало.

Мы будем добиваться тщательного выяснения обстоятельств дела, поскольку сейчас по большому счету ничего не известно, поскольку следствие ведет заинтересованная сторона.

Россияне, в сущности — последние люди, которые заинтересованы в выяснении причин катастрофы, которая произошла на их территории и забрала жизнь Президента, которого они точно не любили, генералов НАТО и многих политиков, которые поддерживали Грузию в конфликте с Россией.

Когда эта комиссия может быть создана и как она будет работать?

Это точно не дело нескольких месяцев. Честно говоря, у нас не было четкого плана, как она должна действовать, но именно заинтересованность международного сообщества в расследовании катастрофы станет дополнительным давлением на Россию. Тем, кто захочет спрятать правду, должно быть каждый раз сложнее.

Дело должно быть вынесено на международную арену, поскольку польские власти не использовали тех инструментов, которые имели для выяснения причин катастрофы. Во-первых, за основу сотрудничества принято Чикагскую конвенцию, которая регулирует дела гражданских, а не военных полетов. Не использован договор от 1993 года.

Но даже Чикагская конвенция давала Польше возможность обратиться к россиянам с просьбой передать введение следствия. Россия могла не согласиться, но это бы уже что-то значило.

Глава правительства Туск сказал, что не может обратиться, поскольку это стало бы свидетельством недоверия к русским. Однако возникает вопрос: откуда должна была бы быть вера к ним в ситуации, когда они очень крутили перед этим полетом, в частности разделяли визиты главы правительства и президента, а затем имела место катастрофа?

Где здесь основания для доверия? Буквально за день или два до вылета Президента в Смоленск РФ говорит, что ничего не знает об этом.

Дополнительно выдвигаются какие-то странные требования, среди которых запрет на оружие работникам польского Бюро охраны правительства, которые должны были встречать Президента на аэродроме. Как охрана может не иметь оружия?

Как русские это аргументировали?

Не знаю. Знаю, что было очень много странных событий, а главное – это разделение визитов премьера и президента. 70-летие Катыньской трагедии – настолько важная дата в польской истории, что туда вместе должны были полететь и глава государства, и глава правительства.

Ежегодно 10 апреля в Катыни проходили мероприятия в память жертв, в которых принимали участие польские должностные лица и родственники репрессированных. По случаю круглой даты в торжествах, чтобы подчеркнуть ее важность, также решил принять участие Президент Польши, который пригласил ряд других высокопоставленных должностных лиц, которые погибли в катастрофе.

В целом трагедия забрала жизни 50% высшей партийной элиты PIS, а я не погиб лишь потому, что должен был быть возле кровати очень больной матери.

Русская сторона инициировала разделение визита?

Сейчас не могу сказать, кто в действительности. Говорят, что формально это был  Путин, который позвонил премьеру Туску и пригласил на отдельную встречу. Святой обязанностью Туска было отказаться от этого предложения и сказать, что он приедет вместе с Президентом. Он этого не сделал, были разделены визиты, а затем имела место катастрофа.

Эти обстоятельства чрезвычайно подозрительны. Вообще считаем, что собственно Туск, Бронислав Коморовский (глава Сейма на момент катастрофы), министр обороны Богдан Клих и глава канцелярии правительства Томаш Арабский несут политическую ответственность за эту катастрофу, поскольку собственно их действия за последние годы привели к тому, что она могла произойти.

Технические причины, почему разбился самолет, должны быть отдельно тщательным образом выяснены.

Вы знали лично генерала Анджея Бласика?

Нет. Из генералов, которые погибли, знал лично лишь шефа Генерального штаба Войска польского Франчишека Гонгора.

Некоторые медиа активно пишут о том, что генерал Бласик мог приказать пилотам посадить самолет при любых обстоятельствах. И вообще само его присутствие в кабине пилотов могло быть фактором, из-за которого пилоты попробовали посадить машину в таких сложных условиях. Допускаете такую возможность?

Это полная дурня. Никто из этих людей не был самоубийцей. Кстати, уже официально опровергнута версия, что Бласик руководил Ту-154 на момент его посадки в Смоленске. Пилотам четко сказали, что они могут попробовать посадить самолет.

Можно же приземлиться в условиях тумана, если тебя правильно ведут на посадку. С польского Як-40, который приземлился раньше, сказали, что ситуация плохая, но могут попробовать выйти на высоту принятия решения. Они вышли на те 100 метров, где им подтвердили правильность курса, и потому они пошли дальше на снижение. Все указывает на то, что пилоты были убеждены: самолет попадает на начало взлетно-посадочной полосы.

Помню, что сам, когда был премьером, удивлялся, как несколько раз при посадке самолета в условиях тумана «выныривали” из него над самими жилыми домами. Когда туман был настолько сильным, что посадка была невозможна, аэродромы закрывались. То же должно было быть в Смоленске, потому что условий для посадки там действительно не было, и аэродром нужно было закрыть.

Русские говорят, что боялись дипломатического скандала…

А катастрофы самолета не боялись?

Говорят, что рассчитывали на то, что пилоты не осмелятся на посадку в таких сложных условиях или на крайний случай на высоте 100 метров, когда не увидят землю, полетят на запасной аэродром.

Почему тогда повторяли им, что они на правильном курсе? Я в силу своих обязанностей летал несколько сотен раз и знаю, что есть общепринятые правила: если диспетчер говорит, что самолет на правильном курсе, то он идет на посадку. Конечно, на определенном этапе пилот должен увидеть землю.

Не знаю, был ли там такой туман, что даже на высоте 20 метров не было видно взлетно-посадочной полосы. Но в любом случае они получили команду о необходимости идти на второй круг, когда уже были в безнадежной ситуации (на высоте 50, а не «на высоте принятия решения” 100 метров. – Авт.).

Выходит, слишком доверились диспетчерам?..

Пилоты доверяют диспетчерам. Русским нечем себя оправдывать, они должны были закрыть аэродром. Аргументация о страхе дипломатического скандала просто смешна, когда речь идет о жизни почти 100 граждан, в том числе Президента другого государства. Они были обязаны отправить самолет на запасной аэродром.

Кстати, совсем недавно узнал, что ближайший к Смоленскому аэродром в Витебске по неизвестным причинам тоже был закрыт. Не знаю, что с Брянским, который тоже недалеко. Эти два аэродрома находятся на расстоянии около 100 километров.

Обсуждали ли вы с братом конфликт с пилотом правительственного самолета, который отказался лететь в Тбилиси во время русско-грущинской войны в августе 2008 года? Есть разные версии. Что на самом деле произошло?

Ситуация была очень простой… Было пятеро уже немолодых мужчин – самому старшему 80 лет (президенты Польши, Украины, Эстонии, Литвы и глава правительства Латвии), — которые хотели лететь в Тбилиси. На тот момент не было никакой угрозы, потому что закончились военные действия. Пилот не хотел лететь, потому что получил запрет из Варшавы.

Главной причиной было не то, как аргументировал пилот (угроза для жизни), а желание главы польского правительства Дональда Туска навредить Леху Качинскому: чтобы он позже попал в Тбилиси, что уменьшило бы его заслуги в решении этого конфликта.

Кстати, тогдашний полет моего брата в Грузию поддержал президент США Джордж Буш, который отметил важность его грузинской миссии. В то же время пилот, который отказал Президенту Польши и не полетел в Тбилиси, позже получил за это правительственную награду.

Некоторые медиа тогдашний конфликт переносят на Смоленск, замечая, что командир экипажа ТУ-154, который разбился 10 апреля, Аркадиуш Протасюк был вторым пилотом во время грузинского полета. И якобы для того, чтобы избежать конфликта, рискнул посадить самолет.

Во-первых, тогда дело было на земле, а не в воздухе. Во-вторых, не было никакой угрозы. Вылет был заблокирован исключительно по политическим причинам. Прошу не думать, что четверо президентов и один глава правительства так безумны, что страшно хотели лететь в место боевых действий. Хотели лететь, потому что знали, что это то время ничем не угрожало.

Протасюку было нечего бояться, ведь пилот, который тогда отказал, был награжден, а не наказан. Прошу тоже помнить, что специальный авиаполк, который обслуживает полеты высших польских должностных лиц, контролируется правительством. Президент не имеет на него никакого влияния, и были случаи, когда моему брату даже не давали самолет для вылета.

Такой способ мышления в действительности абсурден. Не говоря уже о том, что мой брат так же не был самоубийцей. Он хотел бороться за переизбрание Президентом Польши. Я разговаривал с ним за 15 минут до катастрофы, и он интересовался здоровьем мамы и моим, а не какими-то идеями самоубийственного приземления в Смоленске. Это вообще какая-то дурня…

Собственно, есть гипотеза, что Лех Качинский мог послать Бласика в кабину пилотов, чтобы вынудить их посадить самолет…

Этот миф создали, чтобы свалить вину на Президента и сделать невозможным сохранение доброй памяти о Лехе Качиньском. Мой брат был поборником независимой и сильной Польши, а также Украины, Балтийских государств, и в будущем – Беларуси, пытался противостоять экспансии России и вел твердую политику Польши в Европейском Союзе.

Нынешнее правительство проводит прямо противоположную политику. Не знаю, чем это предопределено. Может, правительственные чиновники имеют основания бояться России, которых не было у Леха Качиньского.

В коммунистические времена он пробился с оппозиционного деятеля до вице-главы профсоюза «Солидарность”, а в действительности руководил этим первым независимым профсоюзом в Польше, поскольку Лех Валенса – мягко говоря – не был к этому готов.

Это все очень не нравится нынешней правящей партии. Прошу помнить, что между PIS и PO в действительности политическая бездна – это полностью отличные концепции развития Польши.

Они очень боятся, что будет создан миф о Лехе Качиньском, и пробуют после смерти его очернить – собственно, это и является источником всех тех гипотез. Они даже говорили, что брат был под воздействием алкоголя, чего, конечно, не подтвердили результаты вскрытия.

Вообще против Леха Качиньского уже долгое время велась кампания очернения, поскольку он был для них последним препятствием для реализации их планов, а в Восточной Европе – последним препятствием экспансии россиян. Это сказала моему брату президент Литвы за два дня до катастрофы.

Повторяю, моральную и политическую ответственность за эту трагедию несет Дональд Туск и правящая партия, которая вела такую кампанию против Леха Качиньского, допустила разделение визитов, визит Президента был полностью не подготовленный, снижен уровень безопасности, а юридическая ответственность «ведет” в Россию.

Прошло почти 70 лет после другой авиакатастрофы, которая забрала жизнь главы эмиграционного правительства Польши генерала Владислава Сикорского. Верите ли, что настоящую причину Смоленской катастрофы удастся выяснить раньше?

Сикорский погиб во время войны. Там точно есть много тайн, но эксгумация не подтвердила теорий, что его убили до авиакатастрофы. Это первое. Кроме этого, большая часть документов по этому делу до сих пор находится под грифом «секретно” в английских архивах.

Тогдашнее польское правительство в эмиграции в действительности не могло ничего сделать, даже открыть гроб генерала. Сегодняшняя власть Польши, если бы хотела, может намного больше.

Не думаю, что это будет так долго продолжаться. Уже сейчас можно много сказать, и думаю, вскоре наступит момент, когда можно будет сказать намного больше.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 7196.shtml

КАТЫНЬ-2. Тербанда ФСБ завлекла Леха Качиньского в «ловушку смерти»

Варшавское издание Niezalezhna http://niezalezna.pl/artykul/lech_kaczy … ce/42491/2 опубликовало статью известных польских журналистов Лешека Мисяка и Гжегожа Верзхоловского под названием «Лех Качинький: ловушка смерти», в которых рассказывает о некоторых приемах, использованных русскими при проведении их теракта в 4/10 в Смоленске.

В статье в частности отмечается, что экипаж Ту-154 было дано неправильное расстояние от аэропорта, в дополнение к использованию ложных показаний маяк для оповещения о курсе, а также миконинг GPS сигнала.

Если хотя бы один из этих источников давал правильные данные, это могло бы предотвратить трагедию, — говорится в заключение эксперта, выступившего под инициалами НР.

7 декабря этот эксперт представил свои выводы на форуме Европарламента  в Брюсселе.

Как показал анализ УЗ, русские отманипулировали все системы для определения положения самолета. Экипаж не имел возможности определить, где он находится.

Если бы хотя бы один из источников информации о местонахождении Ту-154 не был отманипулирован русскими, то пилоты бы поняли, что либо авиадиспетчер дает неправильную информацию, или неправильно работает маяк и избежали бы попадание в смертельную ловушку. Причиной  этих ошибок являются либо преднамеренные действия, либор невероятное совпадение, пишет варшавское издание.

Линия высокого напряжения № 62 подстанции « ТП-329 «Ростелеком» — Аэропорт Северный «, была повреждена  аккурат накануне крушения польского. Туполева. Она питал маяки для приземления  самолетов. Русской аналитик чрезвычайных ситуациям Сергей Амелин в своей книге нагло утверждает, что это польский Ту-154 повредил линию.

Если кабель под номером 602, который  обеспечивает электропитание оборудования маяков NDB,  не работал должным образом, то это означает, что экипаж не мог понять, что его неправильно информирует авиадиспетчер и что  и он находится в ином положении, чем указывает GPS сигнал (что этот сигнал был неправильным, заявили в интервью «Газеты Польска» польские и немецкие эксперты).

Польские исследователи пришли к выводу, что что русские дали  неправильных координаты подхода на ВПП на Северном (пилот Воштыл Артур , который приземлился 10 апреля в Смоленске на Як-40, подтвердил прокуратуре, что в этот день, после того, как он ввел данные GPS в карту системы аэропорта и заметил, что точки, отмеченные на русской  карте как взлетно-посадочная полоса аэропорта, на самом деле находились слева от нее).

Протоколы комитета по энергетике шести глав регионов России показывают, что разрыв в линии передачи энергии на кабеле 602 произошел в 10.39.35, но в 10.41.11 ситуация вернулась в  нормальное состояние.

Во время этого перерыва в энергоснабжении и произошла трагедии. Странно, что согласно русским протоколам, энергоснабжение было восстановлено, однако на  фотографии, сделанной через месяц после трагедии,  по-прежнему видны обрывы  проводов. Возможно, была включена резервная линия, но в протоколе четко указывается, что это была линия ПО-602.

Вопрос очень  важный, потому что если кто-нибудь хотел установить ложный передатчик вблизи маяка NDB (можно также использовать портативные передатчики), то это и было истинной причиной отключения настоящего передатчика, чтобы самолет получил ложный сигнал и игнорировал истинный. Для этого достаточно обеспечить сбой питания  всего на  несколько секунд.

В соответствии с протоколом по электросети, линии 602 был включена через пять секунд после аварии. Это еще одно странное совпадение.

Заметим, что гипотеза Амелина (или ФСБ? — КЦ), что польский самолет сам разорвал линию электропередачи совершенно неправдоподобна, так как в тот момент, согласно  стенограмме,  Ту-154 находится в нескольких сотнях метров над землей.

Неудачные 800 метров

За несколько минут до захода самолета на посадку летчики включили автопилот, согласно стенограмме Ту-154. Это означает, что они не могли изменять скорость самолета. Если самолет летит, например, со скоростью 300 км / ч, то эта скорость будет поддерживать автопилотом, колебания плюс-минус 10 км / ч, с учетом скорости ветра.

— На основании данных стенограммы можно подсчитать, что скорость польского самолета в этой фазе полета составляла  288 км / ч. С учетом этой скорости при анализе поведения Ту-154 М-101 в последние минуты полета из расчетов получается, что  польская машина неправильно направлялась русскими , — говорит в интервью изданию авиационного эксперта HP.

— Когда башня сообщила капитан Аркадиуш Протасюку, что самолет находится в 8 км, т.е. 8000 м от взлетно-посадочной полосы аэропорта в Смоленске, на самом деле он был на расстоянии 8300 м. В следующем русском сообщении указывалорсь, что самолет находился на расстоянии 6000 м, а на самом деле было 6700 м, т.е., ошибка составляла уже 700 метров.

Когда диспетчер сказал: «6 км на курсе, самолет был в 6700 м от аэропорта и всего лишь за 0,3 секунды (25 м полета) до этого он начал получать сигнал маркера, который можно получить за 6650 метров от начала ВПП, что подтверждает неправильное руководство на  данном этапе -  добавляет эксперт газеты.

Через несколько секунд, как показывают расчеты,  башня дала экипажу польского Ту-154 данные, согласно которым он находился в  4000 м от  взлетно-посадочной полосы, на самом деле там было  4800 м. Когда диспетчер дал капитану Протасюку данные, что он находится в 3000 м от аэропорта, он находился в 3760 м, 760 м и так далее. В последние радиосвязи башня сообщила польскому экипажу, находившемуся в 2000 метрах от взлетно-посадочной полосы, что самолет находится в 800 м от начала ВПП.

-  Из-за неверной информации экипаж был уверен, что до начала взлетно-посадочной полосы на  800 м ближе, чем это было на самом деле , — говорит эксперт газеты.

Искаженные сигналы маяка

Другим элементом, который способствовал введению в заблуждение польских пилотов, была система NDB, или маяк.

Артур Воштыл, описывая посадку в Смоленске своего Як-40, сказал, что когда он подошел к нему, он заметил, что при нет четких автоматических показаний радиокомпаса (АРК). Согласно АРК, Як-40 наклонился примерно в 10 градусов — в нужное, оставшееся время.

«Это свидетельствует о  неправильной эксплуатации маяков» — указал Воштыл.

Анализ Ту-154 рейса 101 M показал, что это очень важно понять, что произошло и что было сокрыто, когда был первый контакт с деревьями в 1100 метров от ВПП.

— К сожалению, данные, переданные в Польшу русскими о этом полета нелогичны. Сюда относятся: горизонтальная скорость самолета, скорость спуска, время  автопилотирования и длительность сигнала маркера NDB.

По данным МАК в опубликованной стенограмме, скорость самолета  при снижении с 2000 до 1050 м была 187 км / ч. Это невозможно, потому что минимальная скорость Ту-154 составляет 225 км / ч. При более низких скоростях самолет падает на землю, — говорит эксперт.

Ложную информацию русские также дали о скорости спуска Ту-154 М. На борту находились два польских высотомера: радиовысотомер и высотомер давления.

— Поэтому маловероятно, что пилоты использовали радиовысотомер, потому что  кривая траектории самолета похожа на синусоиду, — поясняет эксперт.

Согласно его анализу,  МАК утверждает, что скорость спуска  правительственного Туполева колебалась в конечной фазе полета продолжительностью примерно в 8 секунд в пределах от 4 м / с до 25 м / с.

— Увеличение скорости спуска приводит к спонтанной реакции от автопилота, и эта информация будет отображаться в стенограмме. Но этого нет. Значит, в последние минуты полета не было такой скорости спуска, который дает MAK — говорит эксперт.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 7330.shtml

КАТЫНЬ-2. Польшевики скрывают экспертизу по фильму убитого тербандой ФСБ Андрея Мендерея

По сообщению варшавской газеты Nasz Dziennik http://www.naszdziennik.pl/index.php?da … d=po04.txt , Центральная судебно-медицинской лаборатория CLK Национальной полиции уже направила в прокуратуру заключение экспертов по любительскому видео смоленской катастрофы (фильм Андрея Мендерея — КЦ), заявил полковник Збигнев Ршепа, представитель главной военной прокуратуры.

Он отказался раскрыть конкретные результаты экспертизы. Адвокаты семей жертв хотят ознакомиться с экспертизой. Фильм является одним из важнейших доказательств в расследовании выяснения причин катастрофы правительственного самолета 10 апреля.

- Военная прокуратура в Варшаве получила заключение экспертизы, подготовленное Центральной судебно-медицинской лабораторией по фильма, — заявил в интервью полковник Ршепа. Прокуроры проведут подробный анализ этого заключения, поэтому преждевременно оглашать его содержание. Анализ будет завершен в ближайшее время. Конечно, это не может продолжаться слишком долго из-за продолжающегося следствия — пояснил прокурор. 

— Прокуратура еще не приняла решения о возможной публикации, указал представитель тайной полиции ABW, который воздерживался от оценки от того, удалось ли полиции получить дополнительную информацию с фильма по сравнению с Агентством внутренней безопасности ABW, которое исследовало его в апреле. Любительское видео появилось в Интернете вскоре после авиакатастрофы 10 апреля.

В фильме показаны горящие обломки. Снявший фильм любитель (убитый ФСБ 16 апреля Андрей Мендерей был украинским журналистом — КЦ) прибыл на место катастрофы, когда там еще не было никаких аварийных служб.

В фильме видны дымящейся фюзеляж и разбросанные на большой территории обломки, включая части сломанных деревьев, освещенные горящим Ту-154М.

В фильме четко виден только один человек, гражданский, но на расстоянии можно видеть других людей. В СМИ по-разному интерпретируются звуки, которые появляются в фильме, в том числе как выстрелы из огнестрельного оружия.

Центральная судебно-медицинская лаборатория отказалась раскрыть детали экспертизы. Помощник инспектора Роман Лучак, начальник отдела исследований документов и аудиовизуальной техники CLK KGP, указал, что он может говорить только по общим вопросам, касающимся методологии исследования.

- Профессионалы могут увеличить отдельные части фильма. Конечно, можно повысить качество изображения, — говорит Лучак. Аналогичным образом, отметил Лучак, можно проводить анализ аудиозаписи.

— Если эксперт обнаруживает необычный звук, то он высказывает свое мнение. Однако, он не высказывает никакую теорию, если он не в состоянии определить источник и происхождение звука. Высказывать суждение о звуке можно исключительно на основе научных исследований и опыта экспертов, — подчеркивает Лучак.

Адвокат Бартош Ковнацкий указывает на ряд вопросов, которые возникли для всех тех, кто смотрел фильм в Интернете.

— Меня интересует, прежде всего, вопрос о достоверности фильма и расшифровки разговоров, которые в нем зафиксированы и выстрелы. Действительно ли это были звуки выстрелов из оружия, или что-то еще? — Спрашивает Ковнацкий.

Он отмечает, что интересно узнать мнение CLK, потому что фильм является одним из наиболее важных вопросов для прокуратуры в ходе следствия по Смоленску.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 7667.shtml

КАТЫНЬ-2. Рецидивизм: русские террористы сбили польский Ту-154М точно так же, как корейский Боинг

Крупный польский портал «Смоленск-2» http://smolensk-2010.pl/2011-01-28-recydywa.html опубликовал статьи известного польского журналиста Марека Дабровского «Рецидивизм», в которой указываются на воптющие параллели между сбитием русскими ракетой «земля-воздух» с вакуумным зарядом польского Ту-154М с 96 представителями польской элиты под Смоленском в 10 апреля 2010 года и сбитием теми же русскими террористами корейского пассажирского авиалайнера в 1983 годунад японскими территориальными водами на Дальнем Востоке.

Марек Дабровский напоминает, что на  рассвете 1 сентября 1983 русский истребитель Су-15 сбил над Японским морем в японском воздушном пространстве  Boeing-747 южнокорейской авиакомпании (рейс KAL007), летевший из Нью-Йорка через Анкоридж (Аляска) в Сеул.

По более поздним утверждениям русских террористов, KAL007 якобы сбился от курса и затем оказались в советском воздушном пространстве над Сахалином и Камчатком.

Хотя бандкомандование «Дальневосточного региона» не идентифицировало  визуально самолет, генерал Анатолий Корнюков, бандкомандир базы русских террористов «Сокол» на Сахалине, приказал  подполковнику Герасимову, командиру бандформирования  «41 истребительный авиационный полк» уничтожить KAL007 ракетой «воздух-воздух».

Русские террористы сбили гражданский самолет 2 ракетами над японскими водами и зверски убили 269 человек (пассажиров и членов экипажа). Точно так же русские сбили польский самолет Ту-154М под Катынью.

Белый дом узнал о уничтожении русским зверьем самолета от источников в американской разведке только через примерно 4 часов после очередной кровавой русской резни, и президент Рональд Рейган назвал это преступление России «актом варварства».

Как и в случае Катыни-2 русские убийцы тут же развернули  широкую кампанию дезинформации.

1. Государственного информационного агентства ТАСС лживо передало, что русские военные «пытались оказать помощь и направить самолет до ближайшего аэропорта.»

2. Разработка чекистами стратегии «активных мероприятий» (дезинформации) продолжалась 4 дня. Основными тезисами этой кампании были:

— Ложь, что самолет корейской авиакомпании выполнял «задание для спецслужб США».

— Ложь, что капитан Боинга где-то похвастался тем, что он проводит разведовательные полеты и что и B-747 был напичкан шпионским оборудованием.

— Ложь, что и американские и японские спецслужбы непрерывно отслеживали полет KAL007 и были в контакте с ним и ложь, что  выдуманный русскими якобы залет в воздушное пространство России был проведен сознательно.

3. 9 сентября состоялась  двухчасовая пресс-конференция главаря русского бандформирования ВС, начальника штаба маршала Николая Огарков. Русский убийца нагло заявил, что самолет четко идентифицирован как разведовательный, что решение сбить его было правильным и что истинная  вина лежит на США, а не России.

Также русский преступник Огарков дал ложную информацию, что экипаж КАЛ 007 русские якобы предварительно предупреждали по радио и что истребитель русских террористов якобы сделал предупредительные выстрелы до сбития ракетами и что  Boeing якобы летел без бортовых огней.

4. Как в случае польского самолета, русские украли чужие «черные ящики, тайно их выловив в чужих водах, используя для этой «спецоперации» свои «рыболовецкие траулеры». В этом преступлении русские не признавались до самого окончания Холодной войны.

Кроме того, русские вели обманные поиски в неправильном месте, чтобы запутать японских и американских следователей. Таким образом, в доклад Международной организации ООН по гражданской авиации в Монреале ИКАО причины катастрофы были указаны без знания параметров полета (русские никогда официально не заявляли, что они украли «черные ящики»), что дало русским возмоожность проводить безнакащанную кампанию дезинформации.

Русские решили хранить в тайне факт нахождения «черных ящиков». О причины этого решения говорится в секретном меморандуме группы «экспертов» по массовым убийствам гражданских лиц из «министерства обороны», КГБ и «министерства авиационной и космической промышленности» от 28 ноября 1983 года.

«Эксперты» по убийствам указали  в нем, что  предоставление «черных ящиков» западным странам является нежелательным, так как, хотя записи FDR (полетных данных) можно интерпретировать в соответствии с русской версии событий (это, конечно, сознательная ложь «экспертов» в их «меморандуме»), но записи CVR (разговоры экипажа) ясно показывают, что экипаж KAL 007 не был уведомлен, что он находится в неправильном месте и лежит в прямом противоречии с тезисами русских «активных мероприятий» (дезинформации).

В секретном меморандуме от декабря декабре 1983 года, главарь бандформирования «министерство обороны» Устинов и пахан русской тербанды Чебриков рекомендовал генсекретарю ЦК КПСС Андропову продолжать следовать  позиции русского правительства и перекладывать всю ответственность за сбитие КАЛ 007 на американцев. Один из приводимых аргументов состоял в том, что это требуется, чтобы избежать выплат компенсаций семьям убитых.

В статье Марека Домброского приводится официальное русское фото от 21 февраля 2000 года о вручение Путиным, будущим убийцей 96 поликов в теракте 4/10, звания генерала армии кровавому убийце  296 человек в сбитом  сбитого KAL 007 Анатолию Koрнюкову.

Выводы из русской  кампании дезинформации:

1. Цель русских было отвлечь внимание от их собственной вины и переложить ее на американцев. Были использована  «активные меропроятия» и информационные вбросы от агентов КГБ

2. Кампания дезинформации проводили чекистское агентство ТАСС, бандформироваяие «вооруженные силы» и тербанда КГБ.

3. Сокрытие от ИКАО «черных ящиков» свидетельствует, что одной из главным целей русских убийц было избежать выплаты компенсаций согласно правилам и нормам международного сообщества.

4. Следует отметить, что, хотя русские были осведомлены о враждебности к ним и их кровавой коммунистистической системе (сейчас у русских не менее кровавая чекистская система) президента США Р. Рейгана,  русские нагло вели свою кампанию дезинформации, не обращая внимание, что вся их ложь была разоблачена США.

Тем более сейчас русские убийцы и террористы вл главе с их паханами Медведевым и Путиным могут нагло и откровенно врать и клеветать что угодно, как угодно и где угодно, когда во власти в Поольше находятся их соучастники польшевики,   в США правит придурок-перезагрузчик Обама.

5. Часть правды о сознательном убийстве русскими 296 человек была раскрыто только при Ельцине после роспуска КГБ.

Будет ли раскрыта правда об убийстве Путиным и Медведевым в русском теракте 4/10 после победы Перестройки-2 не известно. Скорее не будет, так как эта перестройка не меняет суть России и наводит на этот гниющий полутруп только театральный грим.

Поэтому правда о Катыни-2 может быть раскрыта только после полного уничтожения России как страны путем ее раздела на независимые страны по «субъектам федерации», отмечают независимые наблюдатели в комментариях к статье Марека Дабровского.

КЦ
http://www.kavkazcenter.com./russ/content/2011/01/30/78676.shtml

КАТЫНЬ-2. Доклад Международного Комитета «Катынь-2» к годовщине авиакатастрофы под Смоленском

1.  ВВЕДЕНИЕ.

Целью данного доклада является выяснение причин катастрофы под Смоленском польского самолёта 10 апреля 2010 года и гибели всей находившейся в нём польской делегации, состоявшей из почти 100 человек (во главе с президентом Польши Лехом Качиньским). Данная делегация направлялась на траурные мероприятия, посвященные 70-летию массовых казней более чем 20 тысяч польских граждан (в основном пленных офицеров польской армии), осуществлённых весной 1940 года сотрудниками НКВД СССР. Как известно, эти польские граждане попали в советский плен в результате тайных договорённостей между СССР и Германией, и их почти одновременного нападения на Польшу в сентябре 1939 года.

2.  Гипотезы об умышленном уничтожении данного польского самолёта и его пассажиров появились (в первую очередь — в интернете) примерно через день или два дня после катастрофы 10 апреля под Смоленском. Основанием для этих гипотез сначала послужили лишь несколько довольно странных фактов, в частности — необычные свойства тумана, внезапно появившегося над военным аэродромом под Смоленском, куда через несколько минут должен был приземлиться тот польский самолёт, и почти столь же внезапно исчезнувшего вскоре после катастрофы.

Причём, по ряду свидетельств, сразу после исчезновения этого тумана примерно на обычной высоте стали виднеться облака, что едва ли может быть совместимо с природным, естественным туманом. Неоднократно в интернете появлялась информация о том, что необычная внезапность появления и исчезновения того смоленского тумана была зафиксирована в том числе и американскими спутниками. Между тем, давно известны и иногда применяются в разных целях способы получения искусственного тумана (в частности — путём распыления некоторых химических соединений серебра).

Ещё одним странным и трагическим фактом, также послужившим основанием для появившихся почти сразу после той катастрофы подозрений, явилась объявленная в первый же час или в полтора часа после неё гибель абсолютно всех пассажиров того польского самолёта. В других схожих катастрофах при посадках авиалайнеров (особенно — на более-менее равнинных местностях, в том числе и покрытых мелким лесом) практически всегда очень значительная часть пассажиров (иногда даже большинство их) остаётся в живых…

3.  Очевидно, гипотеза об умышленном уничтожении под Смоленском того польского самолёта с его пассажирами не могла бы столь быстро возникнуть и столь широко распространиться, если бы среди доводов, свидетельствующих в её пользу, не было бы огромнейшего количества практически или даже юридически доказанных фактов прямой террористической деятельности российского режима. Политической и кадровой основой этого режима является ведомство, непосредственно осуществлявшее как внутренний, так и внешний террор в СССР — Лубянка (НКВД-КГБ-ФСБ).

К проявлениям «внутреннего» террора в деятельности нынешнего российского режима относятся войны на Кавказе, представляющие собой не что иное, как спланированный геноцид местного населения. Также ярким проявлением «кремлевского террора» стали знаменитые взрывы жилых домов в Москве и Волгодонске в 1999 году, завершившиеся позорным саморазоблачением ФСБ — минированием жилого дома в Рязани, которое было своевременно раскрыто его жителями.

Но кремлевский режим вовсе не ограничивает применение своих террористических методов формальными границами РФ. Традиция убийств агентами Лубянки своих политических врагов по всему земному шару имеет давнюю историю: начиная с известных убийств на Западе ряда белоэмигрантов, а также, например, Л. Троцкого и С. Бандеры.

И нет никаких оснований говорить, что под этой традицией была «подведена черта», допустим, со смертью Сталина. Напротив, после того, как Лубянка (КГБ-ФСБ) в конце 90-х годов впервые за всю свою историю стала единовластно «правящим учреждением» в Кремле, международные убийства со стороны этой организации приобрели особый размах, цинизм и откровенность.

Так, убийство в Лондоне Александра Литвиненко, разоблачившего многие тайные преступления Лубянки, было произведено общеопасным, максимально «грязным» образом — с использованием радиоактивного полония, оставившего светящийся «след» кремлевских спецслужб по всей Европе. Столь же откровенно и демонстративно было совершено и убийство в Катаре экс-президента Ичкерии Зелимхана Яндарбиева, причём исполнители теракта с Лубянки были арестованы властями Катара с поличным.

В этот ряд логически ложится и устранение всего высшего руководства Польши, отличающееся только необыкновенной дерзостью и масштабом преступления.

4.  Примерно через 5 суток после смоленской авиакатастрофы (то есть 15 апреля 2010 г.) в интернете появился и стал довольно быстро распространяться интернет-пользователями длящийся лишь несколько минут документальный фильм, снятый на месте той катастрофы практически сразу же после того, как она произошла (до прибытия пожарных и врачей).

В дальнейшем он стал именоваться в Интернете «фильмом Андрея Мендерея» — по имени или псевдониму его предположительного автора — молодого украинского журналиста или интернет-блоггера, предположительно убитого неизвестными в Киеве (причём, не сразу, а добитого уже в больнице) через день или два дня после обнародования данного фильма. (Полностью проверить достоверность этой трагической истории с Андреем Мендереем на данный момент, к сожалению, не представляется возможным…)

В этом фильме — в основном, на заднем плане — видны разные фигуры людей, двигающиеся в редком, мелком лесу вокруг частично дымящихся обломков самолёта или даже непосредственно из них. Более или менее явно видно, как одни из этих фигур стреляют в других, при этом звуки выстрелов слышны весьма чётко. С большей или меньшей чёткостью слышны и многие крики этих людей, причём — по свидетельствам тех, кто хорошо знает польский язык, — среди этих криков присутствует не только русская речь, но и польская.

Ниже прилагаются короткие отрывки из двух текстов на эту тему, уже довольно давно размещённых в интернете (ссылки даются в конце соответствующих отрывков), рассказывающих, насколько можно понять, о проводящемся в Польше официальном — хотя, вроде бы чуть ли не секретном — расследовании этой трагедии.

«…Генеральный прокурор Республики Польша Андрей Шеремет признал подлинность впервые опубликованного RUpor`ом любительского видео о расстреле российским спецназом пассажиров авиалайнера Ту-154, выживших 10 апреля 2010 года в катастрофе под Смоленском, назвал предварительные результаты расследования случившегося с польской стороны неудовлетворительными и потребовал немедленной отставки министра обороны Богдана Клиха.

…На видео засняты три двигающиеся фигуры, пистолеты, человек, выпрыгивающий из самолета, смех и слышен голос пилота, зовущего на помощь.

Не исключено, что среди погибших от рук неустановленных лиц был и президент Республики Польша Лех Качинский… Автором видео является журналист Андрей Мендерей. Его зарезали ножом через несколько дней после того, как видео было выложено в Интернете…»

«…Материалы следствия вряд ли получат процессуальное продолжение. Они будут засекречены. Правительство Дональда Туска сейчас как никогда ранее близко к взаимопониманию с россиянами и не захочет прерывать диалог», — полагает собеседник RUpor`а.

Экспертная версия оригинального смоленского ролика уместилась в 2 минуты 50 секунд.

Видео снято на мобильный телефон.

Дальнейший хронометраж приводится по последней версии видеозаписи.

Авторские комментарии польских экспертов взяты в кавычки

0.24 — видно три неустановленных лица, скрывающихся за деревьями с правого фланга.

«Спасательные службы?»

0.41 — группа перемещается к центру объекта.

Двое одеты в темно синюю или черную форму, а один — в ярку оранжевую, как у спасателей.

Первая реплика: «Успокойся!»

1.12 — из под обломков самолёта появляется человек в белом.

1.15 — «Вы это видели? Человек в белом поднимает руку. Посмотрите еще раз в приближении и замедлении».

Возможно, это был пилот, предполагают польские эксперты.

1.33 — какие-то крики

1.37 — Dawajte gnata! (?) — pol

Give me the gun! (?) — eng

По-русски так и звучит: «Давайте гната (Гната)».

«Гнатом» российские военные и спецназ со времен СМЕРШа-НКВД называют достаточно узкий спектр легкого стрелкового оружия пулеметной группы.

В царской России слово «гнат» дословно означало «запал».

1.39 — ОЧЕНЬ ОТЧЁТЛИВО ПО-РУССКИ: «НЕ УБИВАЙТЕ НАС!»

1.45 — выстрел № 1

1.49 — оператор произносит: «Ни х..я себе!»

1.50 — виден человек в черном, выпрыгивающий из части самолета

2.06 — выстрел № 2

2.10 — звучит дружный хохот со стороны зафиксированной вначале группы

2.12 — виден тот же самый человек в черном, который передвигается на правый фланг

2.15 — человек в черном упал

2.20 — смена плана под крики «Все назад! Уходим!»

2.21 — выстрел № 3

2.23 — выстрел № 4

2.25 — 2.36 — детально показано убийство неустановленными русскоязычными жертвы № 3.

«Такое впечатление, что ему стреляли в живот».

2.44 — опять звучит «Ни х..я себе!»…» (ссылка)

Следует упомянуть и ещё одну странность, имевшую место почти через месяц после смоленской трагедии. Имеется в виду внезапный отказ руководителей США, Великобритании, Франции, Италии и ряда других государств Запада приехать в Москву на празднование 9 мая. Очевидно, при наличии серьёзных подозрений о причастности Кремля к авиакатастрофе 10 апреля, едва ли будет много желающих ехать туда на какие бы то ни было торжества…

При всей, на первый взгляд, невероятности предположения, что авиакатастрофа 10 апреля, уже давно получившая название «Катынь-2», была спланирована и осуществлена Лубянкой, любые другие версии случившегося — по всей видимости, ещё гораздо более невероятны.

Спрашивается: как можно объяснить появление в интернете через несколько дней после гибели польского президентского самолёта вышеописанных видеосъёмок убийства говорящих по-польски людей на фоне самолётных обломков?

Если это — «происки» недругов российской власти, то почему эта власть (вместе с бесчисленными подконтрольными ей СМИ) не разоблачает «фальсификаторов», почему она уже около года абсолютно молчит об этих видеосъёмках, явно свидетельствующих в пользу того предположения, что польский самолёт был уничтожен умышленно, а его выживших пассажиров или пилотов добивали, чтобы не было опасных свидетелей?..

Учитывая молчание российских властей, а также тот факт, что Генеральная прокуратура Польши признала подлинность «фильма Андрея Мендерея», можно просто констатировать подлинность, то есть действительную документальность данного фильма с вышеизложенной частичной распечаткой его звуковых текстов…

Ниже приводится несколько интернет-ссылок на разные публикации, к которым приложен данный фильм Андрея Мендерея:

http://forum-msk.org/material/region/3145476.html
http://free-torrents.org/forum/viewtopic.php?t=86163
http://perevodika.ru/articles/13483.html
http://ichkeria.info/content/view/7162/35/
http://blog.i.ua/user/1608980/465853/

5.  Очевидно, выдвижение гипотезы об умышленном уничтожении по указанию российских властей польского президентского самолёта со всеми его пассажирами может иметь серьёзный смысл лишь при наличии хотя бы предположительных мотивов данного преступления.

Обычно на этот счёт чуть ли не в самую первую очередь выдвигаются экономические мотивы, обусловленные, в частности, тем, что с Польшей, возглавлявшейся её президентом Лехом Качиньским, путинскому режиму было практически невозможно договориться на желательных для этого режима условиях насчёт транзита на Запад российских нефти и газа.

Кроме того, со стороны Польши были вызванные разными причинами возражения на вступление путинской России в некоторые международные экономические организации…

Однако, едва ли только в этом могут заключаться мотивы того, что было сделано с польским самолётом и почти сотней поляков 10 апреля 2010 года под Смоленском. Среди этих мотивов — по-видимому, не только денежно-политические, но и свойственные Путину как бы «иррациональные» мотивы.

В том числе — вероятно, месть Леху Качиньскому (чтоб «другим неповадно было») за его очень большую роль в поддержке Западом Грузии во время августовской войны 2008 г., а также, возможно, месть за то, что под давлением Польши Путину пришлось полностью признать ответственность Кремля и своих бывших коллег с Лубянки за массовые казни военнопленных польских граждан в 1940 г. (то есть за «Катынь-1»).

Кроме того, среди мотивов произошедшего 10.04.2010 г. под Смоленском вполне могло быть также и намерение получить некие «секретные коды НАТО» (как и разные прочие секретные документы), вроде бы находившиеся — согласно некоторым сообщениям — на польском президентском самолёте.

6.  Казалось бы естественным, что при всех этих широко распространившихся подозрениях насчёт совершения тягчайшего преступления против множества людей, представлявших государственные структуры Польши, именно они — эти структуры — должны проявлять наибольшую заинтересованность и наибольшую активность в объективном и гласном расследовании всех обстоятельств той смоленской трагедии.

Однако, хотя в какой-то степени это расследование вроде бы проводится (о чём здесь уже было упомянуто — см. п. 4), но, по меньшей мере, не слишком активно, да и с объективностью и, тем более, с гласностью данного официального расследования дела обстоят далеко не самым лучшим образом. По всей видимости, это объясняется в том числе и, мягко говоря, нехваткой заинтересованности польских властей в настоящей объективности этого расследования.

Дело не только в том, что нынешний глава польского правительства Дональд Туск оказался у «руля» Польши в результате именно той прошлогодней смоленской катастрофы и подозревается некоторыми поляками даже в прямом соучастии с российскими правителями в её организации. Есть, судя по всему, и ещё одна причина того, что расследование катастрофы под Смоленском проводится польскими государственными структурами достаточно пассивно. Скорее всего, власти Польши (да и других стран НАТО) просто не знают, что им делать в случае полного юридического подтверждения виновности российского правящего режима в умышленной организации этой авиакатастрофы…

Однако, очень значительная часть польской общественности считает, что правду о той трагедии всё же нужно непременно выяснить, какой бы она ни была. В результате ряда польских общественных и журналистских расследований выяснено по данной теме уже очень многое (кое-что из этих выясненных обстоятельств — ниже). Всё больше и больше фактов по этому делу становятся широко известными в Польше, постепенно меняя преобладающее общественное мнение поляков.

Можно упомянуть, например, о том, что не так давно (где-то примерно в конце прошлого года) брат погибшего президента — бывший несколько лет назад премьер-министром Польши Ярослав Качиньский — впервые стал говорить в своих публичных заявлениях о том, что он всё больше и больше склоняется к версии об умышленном уничтожении российской властью самолёта с его братом и ещё 95-тью пассажирами…

7.  Здесь необходимо также упомянуть про ряд выявленных (в том числе с помощью множества журналистов и интернет-блоггеров) весьма существенных обстоятельств, связанных с прошлогодней смоленской катастрофой, которые почему-то участники её официальных расследований (и российского, и польского, и вроде бы «международного» — то есть со стороны авиационной организации «МАК») предпочитают практически полностью игнорировать.

В частности, лишь косвенно из этих расследований можно понять, что почти до самой секунды катастрофы со стороны российских военных авиадиспетчеров происходило очень существенное искажение высоты и направления полёта (то есть «глиссады») польского авиалайнера.

Причём, нет полной ясности (да и прояснять это даже польские следователи вроде бы не слишком настойчиво пытаются), виновны ли в этих искажениях сами авиадиспетчеры, либо какие-то неизвестные люди, предположительно находившиеся рядом с ними, либо ещё более неизвестные организаторы предположительного умышленного повреждения посадочной аппаратуры (или замены её на фальшивую) на том военном аэродроме…

Как известно, пилот того польского президентского самолёта был, естественно, очень опытным, а приборы и двигатели на этом самолёте — согласно данным «МАК» («Международного Авиационного Комитета») — работали нормально даже и в последние секунды перед катастрофой. Однако, и по высоте, и по направлению полёта самолёт тот, как известно, летел в том странном тумане совсем не в сторону посадочной полосы…

Почти сразу после авиакатастрофы в интернете появилась и затем довольно широко распространилась фотография с пояснениями её, очевидно, автора, на которой показано, как на том смоленском аэродроме некие люди в военной и почему-то в милицейской форме что-то делают с посадочной аппаратурой (вроде бы изменяют направления прожекторов и то ли вкручивают, то ли выкручивают лампы). Эта подозрительная фотография довольно долго и широко обсуждалась в интернете, но никаких объяснений по её поводу со стороны российских или хотя бы местных смоленских властей до сих пор не последовало, хотя казалось бы, что эти власти должны быть заинтересованы в снятии с себя всяких подозрений…

(Интернет-ссылка на эту фотографию.)
http://silverrebel.livejournal.com/587150.html

Помимо этого, в интернете многократно появлялись разнообразные свидетельства того, что за 3 дня до гибели самолёта Леха Качиньского — то есть 7 апреля 2010 г. — на том смоленском военном аэродроме была совсем другая (гораздо более совершенная) посадочная аппаратура, использованная при посадках самолётов В. Путина и Д. Туска, встречавшихся в тот день в Смоленске (и в Катыни). Однако, перед прилётом туда самолёта с делегацией во главе с Лехом Качиньским, эта аппаратура почему-то была демонтирована…

Данный факт, насколько известно, даже не опровергается российскими властями.

8.  Здесь основное внимание будет уделено некоторым примерам явной умышленной лжи российских властей и официальных пропагандистов по поводу обстоятельств той смоленской трагедии с польским самолётом. В частности, уже очень давно выяснилось, что ложью оказалось и то, что самолёт якобы целых 4 раза пытался, вопреки указаниям российских авиадиспетчеров, сесть в тумане на том военном аэродроме, и то, что командир польского экипажа якобы почти не знал русского языка (что, мол, сильно затрудняло его общение с авиадиспетчерами), и множество других первоначальных утверждений российских телеканалов и прочих официальных СМИ.

Подобная ложь регулярно звучала и насчёт якобы «переданных польской стороне» так называемых «чёрных ящиков» с записями разговоров пилотов и разнообразных параметров внутри того самолёта. О передаче этих «чёрных ящиков» Польше в официальных российских СМИ объявлялось великое множество раз, но затем вновь и вновь оказывалось, что это — абсолютная ложь, и оба основных «чёрных ящика» почему-то остаются в России (лишь небольшой третий, дополнительный «чёрный ящик» — полукустарного производства — вроде бы оказался в Польше, да и то, скорее всего, из-за некоего недоразумения, как сообщалось в некоторых СМИ).

Вместо основных «чёрных ящиков» Польше передали лишь что-то из их скопированных записей… Кроме того, Польша также получила отказ со стороны российских властей и в ответ на многочисленные требования о возврате обломков того президентского самолёта (не говоря уж об остатках имущества его пассажиров, например — оружии охранников Л. Качиньского, якобы «не найденном»). Вроде бы за целый год российские «правоохранители» ещё не успели провести с этими ржавеющими обломками какие-то очень, мол, необходимые «следственные действия»… Ряд подобных примеров лжи российских властей можно продолжать долго…

Как известно, ко лжи прибегают обычно лишь тогда, когда есть, что скрывать. Очевидно, что российским властям есть что скрывать в смоленской авиакатастрофе, если после рокового «тумана» в аэропорту они столь планомерно напускают в СМИ «информационный туман».

9.  В завершение — ещё несколько очень странных фактов, имеющих отношение к смоленской катастрофе. Один из них заключается в том, что тел довольно многих пассажиров того самолёта вообще якобы «не обнаружено», а обнаружены, мол, лишь некие «фрагменты биологического материала», — будто бы самолёт не с 10-метровой высоты падал на землю при посадке, а с 10-километровой пикировал…

В интернете, например, многократно высказывались предположения насчёт того, что целью превращения тел этих пассажиров во «фрагменты биологического материала» вполне могло быть сокрытие огнестрельных ранений на этих телах…

Ещё одним таким странным фактом является довольно широко распространившаяся по Интернету фотография оторванного крыла вроде бы того польского самолёта, которое испещрено множеством отверстий, очень похожих на следы от взрыва ракеты типа «земля-воздух» (ссылка на одну из публикаций данной фотографии http://katyn2.webs.com/apps/photos/phot … =102923705 ).

Конечно, эта фотография заслуживает тщательного изучения специалистами, хотя выдвигать версию об уничтожении самолёта ракетой только на этом основании, вероятно, преждевременно.

Кроме того, ещё в октябре на некоторых интернет-сайтах появился (и затем широко перепечатывался в интернете с небольшими вариациями) весьма интересный текст, основанный на информации из влиятельной польской газеты — «Gazeta Polska». Далее здесь прилагаются некоторые отрывки из этого текста, никаких опровержений которого, насколько известно, нигде не публиковалось.

«13.10.2010 — НОВЫЕ СВИДЕТЕЛИ. РАССТРЕЛЬНАЯ КОМАНДА ФСБ ДОБИЛА ПОЛЯКОВ, ВЫЖИВШИХ ПОСЛЕ ТЕРАКТА

Варшавская газета Gazeta Polska в номере за 13 октября сообщила подробности ужасающего преступления…

Газета указывает, что… прокуратура скрывает правду об этом преступлении. Согласно интервью представителя Польши при МАК Эдмунда Клиха, которое он дал московской газете МК, «некоторые поляки пережили катастрофу».

Власти скрывают до сих пор от общественности, кто был ранен, и каковы были последние минуты их жизни.

Согласно официальному отчету… все поляки якобы погибли в момент катастрофы. Клих, пока русские не выгнали его из Москвы, видел документы медицинского освидетельствования и слышал от коллег в МАК о раненых поляках. Его интервью об этом опубликовано на портале wPolice.pl.

Газета отмечает: «Возникают очень важные вопросы. Почему польское правительство и прокуратура скрывают этот факт от семей жертв трагедии? Кто были эти раненые и кто выжил? Где точно их нашли? Некоторых отправили в больнице на машинах скорой помощи. Куда точно? Умерли ли они в дороге или на операционных столах? В результате каких ранений они умерли? Те, которые были в сознании, сказали ли они что-либо перед смертью?».

Охранник Качиньского из БОР Янек Суровка задокументированно выжил в катастрофе. После катастрофы он позвонил своей жене в Польшу, сказал, что он серьёзно ранен в ногу и сообщил: «Здесь происходят ужасные вещи». После этих слов связь оборвалась…

Об этом сообщил газете один из журналистов, который был 10 апреля в Смоленске.

Журналист попробовал связаться с женой Суровки Яцкой. Сначала Яцка согласилась с ним встретиться, но потом неожиданно замкнулась в себе и отказалась разговаривать на эту тему…

Что такой разговор с выжившим в катастрофе офицером БОР действительно имел место, подтвердил журналисту брат жертвы трагедии.

По информации газеты другой выживший охранник Качиньского также позвонил своей жене после крушения, но она выключила к тому времени связь. Этот факт может проверить прокуратура.

Маргарета Вассерман, дочь покойного Збигнева Вассермана, услышала в телефонном звонке с мобильника отца сказанные по-русски слова. Это означает, что мобильник перешёл на русского провайдера на территории России…

Только что по телевизору выступил Антони Мацеревич, продолжает газета, и он сообщил, что большинство мобильников польских жертв было активировано. При этом эти люди знали правила и всегда выключали мобильники в самолёте.

«…При этом для активации мобильников требуется не несколько секунд, а по крайней мере четверть минуты», отметил Мацеревич.

В свидетельствах о смерти некоторых поляков отмечено время смерти через 10–15 минут после катастрофы. Кто-то должен был указать, что смерть последовала именно в это время, и маловероятно, что русские записали время смерти «с потолка», заканчивает свою статью варшавская газета. Отдел мониторинга КЦ» (взято со следующего сайта http://anvictory.org/?name=news&op= … mp;id=2414 )

10.  ВЫВОДЫ.

Сколь бы невероятной не выглядела изначально гипотеза об умышленном уничтожении 10 апреля 2010 года польского президентского самолёта со всеми его пассажирами по указанию высших российских чиновников, однако, исходя из всего вышеизложенного, любые другие гипотезы насчёт причин этой трагедии — многократно более невероятны, так как оставляют совершенно необъяснимыми слишком много несомненных фактов и их тщательно изученных обстоятельств.

Криминальные интересы правящих в России спецслужб, давным-давно известных склонностью к террористическим методам достижения своих целей, похоже, всё больше расширяются за российские пределы, всё больше устремляются на наведение «нового мирового порядка»…

Конечно, на всё это можно было бы возразить напоминанием про «презумпцию невиновности». Однако, это понятие применительно к «властям предержащим» теряет всякий смысл при отсутствии в независимой от этих властителей судебной системы. А то, что независимый суд в России отсутствует — ясно подтверждают хотя бы недавние громкие процессы, носившие очевидно «заказной» характер.

В нынешней России независимый и объективный суд над её правителями за их террористическую деятельность, — например, такую, как серия взрывов и минирований жилых домов в 1999 году, или организация уже давно и тщательно расследованных за рубежом убийств З. Яндарбиева и А. Литвиненко, — является такой же невероятной «фантастикой», как и, скажем, справедливый и беспристрастный суд над организаторами «Катыни-1» в СССР в 1940 году.

Международный Комитет «Катынь-2»

апрель 2011 г.

http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 0667.shtml

КАТЫНЬ-2. Американские эксперты подтвердили, что самолет Качиньского уничтожили двумя взрывами

По информации польского издания Niezalezna, http://smolensk-2010.pl/2011-07-29-wedl … rzoze.html председатель парламентской комиссии по расследованию русского теракта 4/10 Антони Мацеревич сообщил  в четверг 28 июля, что, согласно американским экспертам,  самолет Качиньского был уничтожен 2 мощными взрывами, а не пресловутой «березой».

При этом американский  эксперт профессор Казимир Новачик указал, что причиной взрывов было внешнее воздействие, а не внутри самолета. 

Мацеревич отметил, что на данный момент парламентская комиссия пока еще не интерпретирует, а только собирает факты и отказался сообщить, что послужило, по его мнению, причиной уничтожения самолета 2 взрывами, вызванными наружным воздействием.   

Мацеревич отметил, что профессор физики Казимир Новачик из Мерилендского университета в США в течение многих месяцев работал над поступившими в Америку показаниями приборов уничтоженного польского авиалайнера, которые были исследованы в американском городе Редмонде.

Новачек возглавляет группу американских экспертов, и сделанные им выводы об уничтожении самолета 2 мощными взрывами не его личное мнение, а результаты расследования всей группы специалистов. Самолет был уничтожен взрывами на высоте 15 метров, добавил Мацеревич.

На вопрос о том, что он думает об отчете польшевицкого министра МВД Миллера об уничтожении самолета, Мацеревич ответил, что он его еще не читал. Однако, в аэропорту Смоленска были охранники из польского БОР. Если бы они вели честную игру, они должны были бы вообще запретить посадку самолета с польским президентом в Смоленске.

Мацеревич подчеркнул, что в связи с соучастием польшевиков в Смоленской катастрофе правительство Туска обязано подать в отставку.   

Напомним, что 29 июля в Варшаве польшевицкая комиссия представила т.н. «итоговый доклад» о причинах и обстоятельствах русского теракта против Ту-154 Качиньского под Смоленском в апреле 2010 года. Публикацию доклада польшевики неоднократно откладывали, начиная с зимы 2010 года.

По политкорректному мнению польшевиков, причиной уничтожения тербандой ФСБ  военного Ту-154М предположительно русской ракетой земля-воздух стало «снижение лайнера ниже минимальной высоты на высокой скорости, а также поздний уход на второй круг». При этом в документе не названы фамилии людей, ответственных за трагедию. 

Но утверждению польшевиков, что экипаж самолета не отреагировал на сигнал системы об опасном сближении с землей. Кроме того, по данным польшевиков, русские диспетчеры давали неправильные команды пилотам правительственного военного лайнера. В докладе отмечается «неудовлетворительное состояние системы освещения» на аэродроме в Смоленске (русские сбили самолет в 10 часов утра)

По выводам польской комиссии под руководством матерого польшевика, главы МВД Ежи Миллера, экипаж самолета Качиньского при заходе на посадку «допустил много грубых ошибок, а уровень подготовки экипажа угрожал безопасности пассажиров».

Также экипаж не обратил внимания на возможность альтернативной посадки на аэродроме в Витебске и на предварительные прогнозы погоды в районе посадки под Смоленском. 

Напомним, что ранее польские оппозиционные СМИ указали, что альтернативной посадки русские не предлагали, свой аэропорт не закрыли, а прогнозы погоды летчикам подавались из Варшавы старые и заведомо лживые.

Снижение лайнера ниже допустимой высоты, по свидетельству польских и иностранных экспертов, произошло из-за применения русскими чекистами миконинга, а вместо диспетчеров, по данным польской оппозиции в контрольной башне сидели чекисты, получавшие инструкции из Москвы, как заманить самолет в намеченное место его уничтожения русской ракетой.

В самолете, согласно польской прессе, были высокопрофессиональные лучшие польские летчики, что логично, иначе бы им не доверили президентский полет.

Чекистский МАК в Москве 12 января 2011 списал убийство тербандой ФСБ по приказу Медведева и Путина президента Польши Качиньского и высшего польского руководства на пьяных и безграмотных польских летчиков.

Польшевики, которым приходится думать о победах на выборах, остались неудовлетворенными списыванием теракта ФСБ 4/10 исключительно на польскую сторону.

Отдел мониторинга
КЦ
http://www.kavkazcenter.com/russ/conten … 3931.shtml